ראשית, על פי המיקום היחסי של שני הצירים וכיוון השיניים, ניתן לחלק לסוגים הבאים:
1. הילוכים הילוכים לדרבן;
2. הילוכים הילוכים גליליים סליליים
3. תיבת הילוכים אדרה;
4. תיבת הילוכים פוע;
5. הילוכים הילוכים סליליים מוטים.
שנית, על פי תנאי העבודה של ההילוכים ניתן לחלק ל:
1. הילוכים פתוחים להילוכים הילוכים גליליים, גלגל השיניים חשוף, ואינם יכולים להבטיח שימון טוב.
2. הילוכים הילוכים פתוחים למחצה, גלגל השיניים שקוע בבריכת השמן, עם מגן, אך לא סגור. 3. תיבת הילוכים סגורה, הילוכים, פירים ומסבים מותקנים כולם בתיבה הסגורה. תנאי השימון טובים, החול לא קל להיכנס, ההתקנה מדויקת, לתיבת ההילוכים תנאי עבודה טובים, והיא תיבת ההילוכים הנפוצה ביותר.
שלישית, ניתן לסווג את תיבת ההילוכים לפי המיקום היחסי של צירו.
(1) ניתן לחלק את הילוכים הילוכים לתיבת הילוכים גלילית, העברת הילוכים שפויה, העברת הילוכים לא מעגלית, כונן מתלה והנעת תולעת בהתאם לצורת ההילוכים.
(2) על פי עקומת פרופיל השיניים של שיני ההילוכים ניתן לחלק אותה לתיבת הילוכים בלתי רצויה, הילוכים הילוכים ציקליים ותיבת הילוכים קשת. תיבת הילוכים המורכבת ביותר משני הילוכים נקראת רכבת.
(3) בהתאם לשאלה האם יש להילוכים תנועה צירית בגלגל הרכבת, ניתן לחלק את העברת ההילוכים לתיבת הילוכים רגילה ותיבת הילוכים פלנטרית. ההילוכים עם תנועה צירית ברכבת הגלגלים נקראים הילוכים פלנטריים.
רביעית, ניתן לחלק את תיבת ההילוכים לתיבת הילוכים סגורה, פתוחה וחצי פתוחה בהתאם לתנאי העבודה שלה. איטום הכונן במקרה נוקשה והבטחת שימון טוב נקרא כונן סגור. הוא משמש יותר, במיוחד עבור הילוכים עם מהירות גבוהה יותר. יש להשתמש בכונן סגור. כוננים פתוחים נחשפים ואינם מבטיחים שימון טוב ומשמשים רק לכוננים במהירות נמוכה או חסרי חשיבות. הכונן הפתוח למחצה נמצא איפשהו בין לבין.
